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近日，世界長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通。下一步，港珠澳大橋主體工程將全面進(jìn)入島隧工程項(xiàng)目的總決戰(zhàn)。

被英媒稱(chēng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

      港珠澳大橋是迄今為止世界上總體跨度長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體長(zhǎng)、海底隧道長(zhǎng)的跨海大橋，開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域的多個(gè)。

　　曾被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。

　　港珠澳大橋建成通車(chē)之后，珠海和香港兩地的通行將從過(guò)去的陸路3、4個(gè)小時(shí)，水路1個(gè)多小時(shí)，壓縮到30分鐘的車(chē)程。

主梁鋼板用量相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢

　　作為世界上長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

       據(jù)悉，港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，歷時(shí)4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的空白，形成了走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

多項(xiàng)工藝屬中國(guó)首創(chuàng)或世界首創(chuàng)

　　九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬中國(guó)首創(chuàng)，填補(bǔ)了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

江海直達(dá)船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺(tái)大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實(shí)現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，定位在承臺(tái)上，其整個(gè)吊裝工藝的研究歷時(shí)兩年，歷經(jīng)艱險(xiǎn)，屬世界首創(chuàng)。

   橋梁底部施工采用雄宇集團(tuán)提供的特種作業(yè)平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)了橋梁底部的多點(diǎn)位、全工位的連續(xù)、全面作業(yè)，該技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。

在解決海上橋梁的耐久性問(wèn)題上，科研人員攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，并因地制宜，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年。